400 cbr RR for racing

Arrivée de la bête dans 2 jours , pour une mise en bouche, voici les specifications de la machine!!!!

bon c'est en anglais et en copier-coller, mais c'est lisable!!!!!

j'ai aussi rajouté une photo pour les incultes qui ne savent pas ce que c'est!!!  


Specifications:

Item Specifications
Dimensions: Overall length 1,990mm
Overall width 670mm
Overall height 1,080mm
Wheelbase 1,365mm
Ground clearance 125mm (4.9 in.)
Dry weight 180kg
Curb weight
Maximum weight capacity
Frame: Frame type Twin-spar, box-section aluminum
Front suspension 41mm Showa damper-rod forks with adjustable pre-load2
Front wheel travel
Rear suspension Alloy "Gull-arm" swing arm with three-way linkage
Rear wheel travel
Rear damper Gas-filled damper with adjustable pre-load and rebound damping
Front wheel size [17x3.5 in.]
Rear wheel size [17x4.5 in.]
Front tire size 120/60-R17 55H
Rear tire size 150/60-R17 66H
Front brakes Double floating disc; 2-piston Nissin sliding calipers
Rear brake Single solid disc; single-piston Nissin sliding caliper
Caster angle
Trail
Fuel tank capacity 15.0 liters (4.0 U.S. gal., 3.5 Imp gal.)
Fuel tank reserve capacity
Engine: Type Four-stroke, in-line four cylinder
Bore and stroke 55.0 mm x 42.0 mm
Displacement 399 cm³ (24.3 cu in.)
Compression ratio 11.3 : 1
Valve train Gear driven DOHC; 4 valves per cylinder
Intake valve opens @ 1mm lift
Intake valve closes @ 1mm lift
Exhaust valve opens @ 1mm lift
Exhaust valve closes @ 1mm lift
Lubrication system Forced pressure and wet sump
Oil pump type [Trockoid]
Cooling system Liquid cooled; radiator with cooling fan
Air filtration Paper filter
Crankshaft type
Firing order
Cylinder arrangement 4 cylinders; in-line
Cylinder numbering 1-2-3-4 (left to right of bike)
Carburetor: Carburetor type Constant velocity Keihin; 4 carburetors
Throttle bore
Drive train: Clutch system Multi-plate, wet
Clutch operation Cable operated
Transmission 6-speeds
Primary reduction 2.117 : 1 (72/34)
Final reduction (sprockets) 2.600 : 1 (39/15)
Drive chain slack 15-25mm (5/8-1 in.)
Drive chain size/links 525/102
Gear ratio, 1st 3.307 : 1 (43/13)
Gear ratio, 2nd 2.352 : 1 (40/17)
Gear ratio, 3rd 1.875 (30/16)
Gear ratio, 4th 1.591 (35/22)3
Gear ratio, 5th 1.435 (33/23)
Gear ratio, 6th 1.318 (29/22)
Gearshift pattern Left foot operated return system: 1—N—2—3—4—5—6
Electrical: Ignition system Digitalized full transistor ignition
Starting system Electric starter motor
Charging system Triple phase output alternator
Regulator/rectifier type SCR Shorted/triple phase full wave rectification
Lighting system Battery [(YTX7A-BS)]
Lubrication: Engine oil capacity at draining 3.2 liters4
Engine oil capacity at disassembly 3.8 liters
Engine oil capacity at oil filter change 3.4 liters5
Recommended engine oil viscosity SAE 10W-40
Oil pressure at oil pressure switch 490 kPa (5.0 kg/cm², 71 psi) @ 7,000 rpm (80 deg.C, 176 deg.F)
Fuel system: Main jets # 1086
Slow (idle) jets # 35
Pilot screw setting 2 1/4 turns out
Float level 13.7mm
Carburetor vacuum difference Within 30 mmHg
Base carburetor (for carburetor synchronization) [None]
Idle speed 1,300 +/- 100 rpm
Throttle grip free play 2-6mm (0.08-0.24 in.)
Clutch system: Clutch lever free play 10-20mm (0.4-0.8 in.)
Clutch disc thickness 2.92-3.08mm (0.115-0.121 in.)
Clutch disc service limit 2.6mm
Clutch plate (steel) warpage limit 0.30mm (0.012 in.)
Cooling system: Coolant capacity (radiator & engine) 2.0 liters
Coolant capacity (reserve tank) 0.3 liters
Radiator cap relief pressure 0.93-1.22 bar (13.5-17.7 psi)
Thermostat begins to open 80-84 deg.C (176-183 deg.F)
Thermostat fully open 95 deg.C (203 deg.F)
Thermostat valve lift 8.0mm (0.23 in.) min.
Wheels/Tires: Cold tire pressure (driver only, front) 33 psi (2.25 bar)
Cold tire pressure (driver only, rear) 33 psi (2.25 bar)
Cold tire pressure (driver & pass., front) 33 psi (2.25 bar)
Cold tire pressure (driver & pass., rear) 36 psi (2.50 bar)
Front suspension: Fork spring free length 319.7mm7
Fork spring direction Tighter coils on bottom
Fork oil weight 10W
Fork oil level 105mm8
Fork oil capacity 453cc9
Steering bearing pre-load 22 Nm [1.0-1.5kg (2.2-3.3 lbs.)]
Rear suspension: Shock spring free length 154.9mm10
Shock spring installed length
Nitrogen gas pressure [98 kPa (142 psi)]
Brakes: Brake fluid type DOT 4
Front brake disc thickness 4mm (0.16 in.)
Front brake master cylinder I.D. 12.700mm (0.500 in.) (1/2")
Front brake caliper cylinder I.D. 25.4mm (1.0 in.)
Rear brake disc thickness 5mm
Rear brake master cylinder I.D. 14.000mm (0.5512 in.) (9/16")
Rear brake caliper cylinder I.D. 38.18mm
Battery/Charging system: Reg/rec regulated voltage/amperage 14.0-16.0v (0.5A) @ 3,000rpm
Battery capacity 12v (6AH) [YTX7A-BS]
Battery charging rate (normal) 0.7A/5-10 hr.
Battery charging rate (quick) 3.0A/1 hr.
Battery voltage 12.8-13.0v
Ignition system: Spark plug (standard) NGK CR8EH-9 or ND U24FER-9
Spark plug (racing) NGK CR9EH-9 or ND U27FER-9
Spark plug gap 0.8-0.9mm
Ignition timing "F" mark 18-deg. BTDC @ 1,300rpm
Advance starts
Advance stops
Full advance 32-deg. BTDC [+/-2-deg. @ 12,000rpm]
Lights/Meters/Switches: Main fuse 30A
Fuse 15A x 1; 10A x 3
Headlight (high/low beam) 12v 60/35w (H4)
Tail/brake light 12v 18/5w
Position light 12v 1.7w
Turn signal light 12v 15w11
Instrument lights 12v 1.7w [x 5]
Oil pressure warning indicator 12v [1.7w]
Oil temperature indicator 12v [1.7w]
High beam indicator 12v [1.7w]
Turn signal indicator 12v [1.7w]
Neutral indicator 12v [1.7w]
Starting system: Starter motor brush length 12-13mm (0.47-0.51 in.)

bon c'est bien une honda CBR , comme notre espanish de choc , Daniel , et comme Remi quoi !:
c'est bien ils seront moins seul en VMA EVO

j'espère que t'es costaud : 180 kg , pour Daniel c'est peanut vu le monstre , Remi n'est pas mal non plus , les 250 sont à 120 kg maxi  

bon courage et bonne chance à toi

A bientôt sur les circuits

Mitch

Cool un cbr de plus ! Yen a pas beaucoup. C'est une super moto ! Mais c'est dmg, c'est pas un deux temps.

Rémi est sur NC30 si jamais...

Et yen avait 2 à vendre en Bretagne, un peu plus anciennes. J'avais zyeuté un temps mais on trouve quand même moins de choses que pour la NC30 ou 35. Et il y a plusieurs modèles différents et pas forcément compatibles, contrairement à la 30 et 35.

J'avais réalisé les différences de poids dans les chicanes à Magny en regardant la vidéo d'Antho. Mais le poids n'a jamais empêché des Honda d'être devant.

Have fun avec cette belle machine

Magnifique moto.

THE PEPERE a écrit:

Magnifique moto.

Heuuu ça c'est une photo, on veut voir la vraie

ça y est, le CBR nouveau est arrivé


c'est un NC 23 dans son jus et tout d'origine: j'ai toutes les pieces de serie pour la remettre sur route (phare, cligno, ect...); la machine vient de Bretagne, et l'ancien proprio ne vous est pas inconnu: Eric Leborgne

Elle a deja couru donc tout est aux normes (de bases) actuelles: bac fermé, freinage par fil, recuperateur vapeur, coupe circuit..... sauf qu'elle stocke de stocke meme le faisceau n'a pas etait modifié, elle a juste un pot et des durites avia a l'AV

Donc un peu de travail pour l'hiver: revision et allegement dans un 1er temps

Et c'est là que j'en appel a votre bon coeur, je cherche donc un kit poly (elle a ses carenage origine) et savoir quelles roues en 17 se monte a l'AR car forcement c'est du 18  et au cas où si des pieces de 600 cbr (entre autres) se monte deçu  

petite question egalement: est ce que le reglement autorise l' echappement sous la selle?
car je voudrai bien y en mettre un et faire une double sortie dans les trous des feux AR

je fini par les photos de la bete:

Vraiment Belle félicitation

Belle, mais voila pourquoi j'avais réfléchi un coup avant de les prendre ces CBR

Celle de l'Espagnol () est plus récente et déjà en 17. Pour ce qui est des compatibilités, c'est plus compliqué avec la NC23 que la suivante... Tout n'est pas compatible entre ces cbr400...

Rien d'impossible, mais il va falloir bricoler cet hiver!

Consulte le forum greybike, si tu parles l'anglais c'est un plus Il y a pas mal d'infos sur les compatibilités.

Have fun!

Pour le pot pas de pbs, on a vu une NC30 avec échappement sous la selle. L'intérêt et l'efficacité est loin d'être prouvée, mais c'est possible

ha ok c'est celle de mon pote d'arsouille ERIC, donc il n'a pas fait affaire avec le suisse au Mans ...

bonne moto , j'avais bagarré à plusieurs reprises  avec lui , en 2013 , moi sur 250 rgv, et moi aussi en avon parce que en 18" aussi  .

bon boulot
a bientôt

Mitch

Chouette meule en effet !
Et il y a même une selle passager... de quoi ramener les collègues restés en vrac au bord du circuit... ce qui est très utile... dis je peux être ton ami ?

Deere_75 a écrit:

Chouette meule en effet !
Et il y a même une selle passager... de quoi ramener les collègues restés en vrac au bord du circuit... ce qui est très utile... dis je peux être ton ami ?

le connaisseur qui plaide sa cause

Je confirme donc : magnifique

oeildenuit a écrit:

Rien d'impossible, mais il va falloir bricoler cet hiver!

Consulte le forum greybike, si tu parles l'anglais c'est un plus Il y a pas mal d'infos sur les compatibilités.


Pour le pot pas de pbs, on a vu une NC30 avec échappement sous la selle. L'intérêt et l'efficacité est loin d'être prouvée, mais c'est possible

je me douter que je devrai bricoler un peu voir beaucoup dans certain cas mais je ne me lancerai pas dans des truc de fou genre faire des té de fourche moi meme!!!!

pour l'anglais tant que c'est par ecrit, je me debrouille; et puis maintenant on a "google traduction" donc ça aide aussi!!!

Pour le pot, je trouvai ça marrant de mettre 2 sorties dans les trous des feux, quand a la difference de perf: aucune idée!!!

point negatif: - se faire ch... a le faire mais bon, faut savoir ce qu' on veut
                  - foutre en l'air l 'accord acoustic et donc que ça marche pas
                  - relever le centre gravité vu qu'on met du poids plus haut

points positifs: - le poids est centré au lieu d'etre deporté sur le coté
                    - pas de risque de brulure en deplaçant la moto
                    - on peut prendre plus d'angle, ça fait un truc en moins a toucher, redresser ou changer si l'angle est vraiment trop grand

MD-SF43 a écrit:

ha ok c'est celle de mon pote d'arsouille ERIC, donc il n'a pas fait affaire avec le suisse au Mans ...

bonne moto , j'avais bagarré à plusieurs reprises  avec lui , en 2013 , moi sur 250 rgv, et moi aussi en avon parce que en 18" aussi  .

bon boulot
a bientôt

Mitch

je ne comprend pas pourquoi un suisse vient chercher un 400 cbr en France alors qu'il y en a plein en Allemagne qui est plus proche de chez lui  

Eric en avait une autre( une bleu/blanc/rouge) qu'il a vendu dans le secteur de La Rochelle

pour les pneu, elle est monté en Bridge: des BT 090; ça vaut quoi car il m'en a mis 2 neufs avec

C'est d'un autre âge... En 18 je roulais le Conti road attack classic racing, developpe récemment pour les anciennes motos qui font de la piste.
Le seul avantage du avon était lorsqu'on avait pas droit aux pneus pluie. Mnt il est has been comparé aux Conti (en 18 donc)

Et pour des racing pluie en 18, on trouve quoi????

j'ai eu beau chercher mais rien trouvé à part 2 pneus apparemment à tendance routier chez Metzeler qui ont beaucoup de rainures: le ME 22 et le ME 77 par contre il ne sont pas large 4.10 / 18 maxi



ME 22




ME 77



sinon il y a toujours la possibilité du Pilot road 3

En 18 pluie, c'est Avon. AM22 et AM23. Mais ce ne sont pas de vrais pneus pluie. C'est mieux que les PR3 pour avoir comparé en roulage.

Franchement, j'ai fait une saison en 18 pour dire que j'essayais de rouler "origine". L'investissement pour passer en 17 est un des meilleur que j'ai fait, simplement déjà pour ne plus se prendre la tête à chercher des pneus. Que tu payes un prix équivalent voir plus cher (300€ le train d'Avon...) pour une perf moindre que des supercorsa ou race attack ou autre...

et tu a passé quoi comme jante pour etre en 17

J'ai une vfr. Donc un monobras. Donc rien que tu pourras utiliser.
Mais j'avais répertorié les solutions ici : https://sportclassique.motards.net/t812-passer-une-nc30-en-17

a moins de monter un mono bras de vfr!!!!!!


non je plaisante, trops de boulot et je suis meme pas sur que cela soit accepté dans le reglement!!!!!

ça y est, j'ai commencé les hostilitées   !!!!





petit bonus: elle a un collecteur inox




un peu / beaucoup de travail sur le faisceau:



pour corser le tout, elle est equipée d'une alarme que je devrai supprimer en plus des truc qui ne me serviront pas!!!


je comprend pas pourquoi avoir mis des cornets de differente longueur , ça doit cree des perturbation de remplissage, non




c'est bien un 400!!!!!!

carbu demonté

curieux ce montage avec des cornet de differente longueur, peut etre ont ils cherchaient a rendre le moteur plus souple!!!!







+1 petit soucis apres le regul de tension: cable d' accelerateur HS




comme quoi, une bonne revision ça fait du bien

salut,

c'est mes yeux ou ton carter est fendu???????



pipoff

Pour les cornets c'est normal la différence de longueur. J'avais ça sur ma R6 kit YEC.