course á l'armement

oui, il me semble mais c'est possible qu'ils l'aient laissé rouler avec les 250-400. Sont spaces des fois...

tout est là
http://www.bemsee.net/info-centre/cat_view/169-2013-class-regulations

Citation :

y'a une catégorie stock, une catégorie tapé, donc chacun choisit son camp et basta. Simplement, en catégorie tapé, y'en aura qui seront plus tapés que d'autres... faut bien y penser avant de commencer a gratter

C'est prévu, ça ?

deux classements, stock et proto un peu comme au challenge des monos ?

Si c'est le cas, c'est une très bonne idée, mais il faudra bien définir ce que l'on entend par "stock" (par exemple, une ligne d'échappement, est-ce que cela sera autorisé en "stock ?")

gilles27 a écrit:

tout est là
http://www.bemsee.net/info-centre/cat_view/169-2013-class-regulations

nickel , merci

moi aussi plantage, donc je recommence vite fait :

autant je savais pour l'équivalence 400 4T = 400 2T, autant je ne savais pas pour la limitation a 132 Kg et les 68 bhp

je rejoins gilles 27 pour les pneus : en promosport, quand les pluies et slicks ont été interdit (soit disant pour reduire les couts ) c'est devenu le festival de la gamelle sous la pluie,
sur le sec ceux qui avaient du pognon passaient au mini 2 trains de pneus par WE (alors que les slicks duraient bien plus longtemps)
->
ou est la réduction des couts entre les pneus qu'il fallait changer souvent (sinon c'etait milieu de grille d'office !) et les réparations des chutes ??

en plus les machines tournaient moins vite au tour : moins spectaculaire = moins de spectateurs ... etc


si on veut aller du coté du carburant, autant je ne veux pas de la MITS (moteur trop pénible à mettre au point)
autant imposer le carburant "routier" à aussi été fatal au portefeuille des Promo :
j'ai vu très souvent les premiers passer plusieurs moteurs dans le WE jusqu'à trouver la bonne carb !
le 2T est plus sensible à la qualité du carburant que le 4T, mais imposer un carburant "limitant" avait fait que les types n'hésitaient pas a casser 4 cylindres et 4 pistons rien que pour trouver la bonne carb ...

ceux qui ne cherchaient pas les derniers cv prenaient quand meme des moteurs dans les gencives, sauf quand ils "trichaient" comme moi : avgas
->
ca ne donnait pas 1 cv de plus, vu qu'on ne pouvait pas toucher au moteur, par contre on gagnait en fiabilité

donc encore une fois : il ne faut pas chercher l'économie la ou elle semble etre au premier abord : là il valait mieux mettre 3 ronds de plus dans le carburant plutot que de devoir payer 1500 € de nickasil + piston dans le WE


c'est d'ailleurs pour cela que lorsque j'ai rédigé le règlement du Challenge 2T, pneus et carburants ont été laissés libres

L'avgas n'est pas interdit en vma , méme si il est marqué ''carburant du commerce '' presque tous roulent avec ça et c'est pas considéré comme de la triche.

Pour les pneus , si il faut encore en re parler , personne ici n'est a convaincre , méme si au début j'etais contre les pluies .
Pour la p'tite histoire , j'ai relancé le débat il y a quelques jours avec '' l'autorité '' . N'ayant plus d'argument contre les pluies , il m'a menacé de tout arreter et de se revoir en 2014 . Vous voyez le genre
J'ai pensé á vous et j'ai pris sur moi pour ne pas tout envoyer en l'air .
On reparlera des pluies , mais quand on aura fait quelques courses et trouvé comment contrer la dictature de ce gars .

On va le ni...er avec les pluies homologués !!

Cylindratrou a écrit:

On va le ni...er avec les pluies homologués !!

bon admettons qu'il y ai de la pluie sur nos courses du grand nord et surtout saintonge en mai grosse probabilité , quel pneus "pluie homologués" tu mettrais ?

des marques que je vois si les dimensions y iraient

A+
Michel

Sais pas encore ..

william38 a écrit:

L'avgas n'est pas interdit en vma , méme si il est marqué ''carburant du commerce '' presque tous roulent avec ça et c'est pas considéré comme de la triche.

je parlais pour les promo, pas spécialement pour le VMA

et pour ce qui est de la notion de "carburant du commerce" c'est un truc à la fois flou et très précis dans la mesure ou du moment que tu peux produire une facture, c'est qu'il s'agit d'un carburant du commerce

pour les pneus, là encore je ne fais qu'évoquer un des éléments qui ont fait crever la catégorie 250 promosport

si le règlement de la catégorie 250/400 dit que ca sera tel type de pneu, alors c'est tel type de pneu

vu qu'on part de quasiment ce qu'il y a de pire, si ca évolue, ca ne pourra être que mieux

La Elf FIM ( ou ETS P, Panta Sunoco...) est un carburant du commerce autorisé, à 5€ HT le litre ( environ). L'Avgas c'est pas pareil.
Au delà du type de pneus, le soucis c'est le nombre de trains de pneus par week end. C'est lourd a controler pour un organisateur, s'il faut qu'on se discipline sur un point c'est sur celui ci. Je parle bien de passer deux trains de pneus sec par week end, un train de pneus neufs par manche.

attendez, je ne dis pas que c'est ce qu'il faut faire, je dis que certains risquent de le faire et qu'on a interet à se mettre OK la dessus entre nous.

PS: Steph, toutes les générations de Mits ne sont pas aussi sensibles et ne sont pas aussi exigentes pour la carburation. Y'en a eu quelques une ( la 36 de mémoire par exemple) qui étaient affreuses. Et chez ETS-P, il faut preciser à Baldé qu'on veut une boum-boum pas trop sensible pour ne pas reprendre la carb toutes les deux heures, il comprend.

gilles27 a écrit:

attendez, je ne dis pas que c'est ce qu'il faut faire, je dis que certains risquent de le faire et qu'on a interet à se mettre OK la dessus entre nous.

Tu crois que ça peut être le cas chez nous ? j’espère pas , c'est pas l'antichambre du sbk non plus .

Faut pas que les gars partent dans cette direction , ce challenge c'est pour s'amuser entre potes , des bonnes bourres , passer des bons we et un titre en chocolat au bout .

C'est quoi les MITS ?

william38 a écrit:

gilles27 a écrit:

attendez, je ne dis pas que c'est ce qu'il faut faire, je dis que certains risquent de le faire et qu'on a interet à se mettre OK la dessus entre nous.

Tu crois que ça peut être le cas chez nous ? j’espère pas , c'est pas l'antichambre du sbk non plus .

Faut pas que les gars partent dans cette direction , ce challenge c'est pour s'amuser entre potes , des bonnes bourres , passer des bons we et un titre en chocolat au bout .

C'est quoi les MITS ?

+1 et je veux un morceau de chocolat (noir de preference)

La MITS = la boum-boum, c'est le petit nom des carburants competition de chez Elf. Hummm la 124....[/quote]

C est fini la 124 depuis deja presque 1 an

MITS 42 et 46
ce sont les 2 carburants racing de chez Total-Elf

la 42 est plus stable que la 46 qui est une vraie plaie, mais la 42 est deja hyper instable comparé a de l'avgas

la Panta c'est comme le MITS

les 2 de chez ET&S sont plus stables que la MITS

il m'en reste 2 a tester : la Minerva et la Aspen

Gilles : je les connais les carburants, je passe assez d'heure au banc

L'avgas n'approrte pas de watts mais c drolement mieux pour la fiabilité du moteur depuis que l'essence est sans plomb surtout pour les soupapes! De plus la temperature de combustion est bien plus basse que l'essence "classique"!

ca sert a eviter de se perdre dans les reglages chassis!!
des que tu commences à avoir des sensations bizarres dans la tenue de route => balles neuves! par exemple quand tes distances de freinage s'allongent ...

@william38: ben c'est des Pirelli pas slicks avec juste le minimum syndical de sculptures...
@michel: Tu n'accéleres que la moto droite toi ??

william38 a écrit:

C'est quoi les MITS ?

C'est ce qui bouffe l'intérieur des moteurs