Il est en ligne.. mazel tov (ou alleluia si vous préférez...)

oeildenuit a écrit:

Oui, collé au silicone haute température. Déjà fait sur une enduro, ça marche bien.
C'est juste un truc de plus...

salut ,

en plus de la colle la pièce doit être freinée au fil sur 2 points fixe des carters (règlement FFM)

sinon pour en revenir au règlement, j’adhère sur le principe du concurrent trop rapide je pense que les orga et la fédé se protège afin d'éviter les avions de chasse dès la première année car ce sont des machines "récentes" et "performante" pour un championnat VMA et ils n'ont pas l'habitude.

concernant les prépas moteur, pour un 250 nsr le moteur est le même qu'un 250 rs NF5 honda.

seuls points différent:

pas de kick sur le RS NF5, donc le point très visible (en gros 2 secondes 17 pour le trouvé )

système de valves

carter d'allumage

inclinaison différente de la sortie d'eau a la pompe

après le reste c'est interne (diagrammes, vilo, allumage, boite, etc...) donc autorisé .

mais attention un rs 250 NF5 au banc c'est environ 70cv a la roue, un NSR préparé par les pros anglais c'est 75 mini pour la plupart.

le miens est stock pour le moment, y'a des chances qu'il passe en prépa en jour.

le préparateur breton (certains connaissent, pas de noms merci ) pense pouvoir en sortir 80 .

je n'en demande pas tant car après viens le problème de la fiabilité, donc pour moi 65/70 réel a la roue me va très bien (en ce moment je tourne a 45 a la roue ).

pipoff

Je ressort la résine poly, plus qu'a trouvée du tissus carbone/aramide...
Ca me fait pas peur

les valves, y'a pas besoin d'une loupe pour voir la différence!! aspect exterieur pas d'origine => KO.

Sinon, je veux pas te contrarier mais je n'ai jamais vu une moto de promo sortir plus de CV au banc qu'une compé client !! quelle que soit sa préparation. Or vu les chiffres que tu annonces, on est en plein dans les CC.

re,

oui oui gilles les chiffres que j'annonce sont correctes.

tu connais très bien toi aussi le milieu.

le NF5 est une CC de conception 1986 amélioré jusqu'en 1991 et ensuite c'est passé a la NX5 avec direct 10 chevaux de plus.

la NSR (mc21 et 28) est elle conçu en 1991 jusqu’à 1998 (je crois).

de plus mon préparateur potentiel tu le connais très bien et tu sait aussi bien que moi ce qu'il sort de ses CC.

ce dont je suis sur c'est que seulement 2 modèles peuvent être équipés de pièces de CC sans être vu en restant dans le règlement, c'est la NSR (mc21 et 28) et tzr 250 (3xv).

pipoff

ah oui autre chose,

je ne te parle pas de machine de promo mais bien de prépa.

en l’occurrence la prépa proposé c'est IGNITECH, carbu pipe piston et boite a air de rs honda, diagrammes, culasses modifié pour rouler a l'avgas, pots avec cotes de rs etc....)

pipoff

ça reste une moto de promo ( moto de route/CC).
TU peux faire ce que tu veux, une moto de route restera une moto de route, t'en feras pas une CC.
C'est comme un trav, t'auras beau le maquiller, lui coller du silicone dans les poumons, ça reste un trav, ça devient pas une gonzesse.

Apres, c'est bien funny une moto de route aussi... ( pour le trav, j'en sais rien, j'ai pas essayé... )

excellent .

pour en finir avec cette histoire, les rgv, rs aprilia, tzr 3ma sont vraiment de conception route.

le nsr pour en avoir eu 2 et pas mal de pièces de spares, c'est vraiment pompé sur le rs honda, les pièces sont interchangeable. juste une a un kick et l'autre non

le tzr 3xv ça se monte mais y'a des modifs a faire.

la prochaine que l'on se croise sur les bords de pistes je te laisserai détaillé la moto ainsi qu'un moteur ouvert.

pipoff

gilles27 a écrit:

ça reste une moto de promo ( moto de route/CC).
TU peux faire ce que tu veux, une moto de route restera une moto de route, t'en feras pas une CC.
C'est comme un trav, t'auras beau le maquiller, lui coller du silicone dans les poumons, ça reste un trav, ça devient pas une gonzesse.

Apres, c'est bien funny une moto de route aussi... ( pour le trav, j'en sais rien, j'ai pas essayé... )

je sais pas pour le trav mais niveau moto je suis d'accord avec toi logiquement sinon à quoi ça sert d'avoir une CC à prix d'or si on peut faire pareil avec une route

et même admettons : c'est quand qu'on se prend le moteur dans la gueule à cause du fait que c'est pas prévu pour encaisser la puissance théoriquement obtenue

Pour le TZR 3VX, on m'avait dit aussi... Il manquait des pieces sur la TZ 4DP de Pascal, on a tenté le coup avec du 3VX... Y'a rien de pareil!! c'est presque mais c'est pas... C'est du Canada dry!!

Il y avait plus de pieces communes entre un YDS7 et une TZ 75 , surtout des montages possibles

j'ai fournis ceci à f2T y'a presque deux ans déjà pour monter des cylindres 4DP sur un 3XV

bonus/TZR250_3XV_tz_