Quel évolution pour 2015 ?

Toop,

il y a des pilotes qui se sont plain de se faire dépose par des machines plus puissantes et d'autres qui s'inquiètent de la course a l'armement a juste titre ou non chacun son avis, voila pourquoi cette discussion.

Comme je l'ai dit, tout le monde a son mot a dire, aucun soucis avec ça du moment que c'est constructif comme ça vient de le redevenir.

l'amorto de direction, j'en conviens est une mesure de sécurité et je suis d'accord pour dire qu'il ne faut pas l'interdire, tu as tout a fait raison sur ce point.

la boite racing je le note car il en a été question evoque par des pilotes dont les machines en sont équipées d'origine et c'était pour dire qu'effectivement on ne peut interdire une pièce présente d'origine sur certaine machine sous peine de penalise les autres ou de voir disparaitre ces machines du championnat.

Après je laisse a chacun le soin de donner son avis. je ne suis pas celui qui rédige le règlement.
On ne peut pas espère tout fige comme certains le voudrais car on a tous a tous les niveaux envi d'amélioré sa machine au fur et a mesure que l'on apprend a s en servir… c'est humain mais il est judicieux de se pose la question de jusque ou peut on allé ...

Bon si je comprends bien: on est satisfait du règlement actuel mais on fait des propositions pour l'avenir alors que personne ne le demande à part le générateur du post d'origine

ce post n'est pas très bien venu finalement, on finit par se critiquer et s'emmerder alors que tout va bien, oui oui tout va bien


et si on arrêtait là non? ANTHO?

on a vu et entendu pas mal de monde , on commence a partir un peu en sucette et pourquoi vouloir limiter la puissance et mettre encore des limites ? on l'a dit on draine de plus en plus de monde tel qu'on est !!

pour l'avoir suivi de l'extérieur au vigeant quand les motos passent pleine charge en respirant fort , c'est déjà un plaisir et un frisson pour les spectateurs .

alors ne cherchons pas à trouver des problèmes là où il n'y en a pas , faut pas couper la branche sur laquelle on est assis

et s'il y a quelques âmes chagrines qui se plaignent (qu'ils se fassent connaître en fait ) et demandent des réductions de liberté et bien je dirais tout de go , si ça ne leurs plait pas la catégorie telle quelle est , qu'ils aillent ailleurs et qu'ils ne tentent pas de faire changer les choses pour leurs pommes au détriment des autres !

on va pas modifier les choses pour une minorité pour aller à l'encontre de la majorité !!

on marche sur la tête là non?

enfin faites comme vous voulez mais si ça me gonfle de trop ,
moi je vais retourner à la pêche , c'est plus calme et mieux pour un déambulateur .

mais c'est très inférieur à mon plaisir tel que je l'ai eu en 2014 avec ma moto telle quelle sous le règlement actuel .

Mitch

Ok Gem, c'était la forme qui était mal comprise ...

Je suis techniquement de ton avis, l'esprit PROMO est à la base de moto routière non apte à la piste brut de carte grise. Les adaptations sont nécessaire, au plaisir de pilotage ( perf ou non d'ailleurs ), au spectacle, à la sécurité, à l'envie et reste la base du sport motorisé !

vous en êtes encore la à polémiquer sur ce poste qui a pour but de satisfaire deux ou trois d'entre nous ....
fermons se poste pour à la rigueur en ouvrir un nouveau " quel évolution pour 2015?"

Bonjour à tous,
Je n'ai pratiquement pas posté cette année vu que je n'ai pas participé au championnat mais je viens régulièrement, pour ne pas dire journellement sur le forum (au grand damne de la mère Denise)

J'ai lu les six pages et je tenais à faire part de mon ressenti :
Pourquoi vouloir changer un règlement alors que la fin de saison est à peine finie? Peut-être pour faire les modifications durant l'hiver d'accord je l'accorde mais il va falloir faire vite quand même.
Je me posais également la question de savoir, y a t-il des pilotes qui ont émis la volonté de changer le règlement VMA Evo? Auprès de la Fédé? Qui sont-ils? Se manifestent-ils sur le forum?
Dans l'affirmative, ont-ils fait des propositions?
Et je m'interroge surtout sur la motivation éventuelle de ce changement de règlement!

La démarche d'Antho est louable, mais certaines propositions laissent supposer qu'il faut arrêter de faire évoluer nos machines.

Je pense, c'est juste mon avis, que l'essence même de cette catégorie est de faire évoluer notre moto (légère comme JM, une belle prépa comme Marco) son pilotage (Stéphane et Marco encore lui) MAIS surtout de se faire plaisir, de se retrouver sur les courses, c'est d'ailleurs une des motivations qui me fera revenir en 2015, si tel n'était pas le cas, je ferai comme Simon, j'irai rouler tranquille ailleurs.

Alors de vouloir réglementer, en essayant de changer un règlement qui est bien né et qui a évolué (pneus pluie), nous allons nous tirer une balle dans le pied.
Je finirai pas cette phrase de William : Il y a qqle petits points à faire évoluer encore , mais j’espère que l'esprit de départ ne changera pas Sad

A bientôt mes amis.

Excuse Marco tu as été encore plus rapide que moi (comme d'hab)

THE PEPERE a écrit:

Excuse Marco tu as été encore plus rapide que moi (comme d'hab)

MD-SF43 a écrit:

Bon si je comprends bien: on est satisfait du règlement actuel mais on fait des propositions pour l'avenir alors que personne ne le demande à part le générateur du post d'origine

ce post n'est pas très bien venu finalement, on finit par se critiquer et s'emmerder alors que tout va bien, oui oui tout va bien


et si on arrêtait là non? ANTHO?

on a vu et entendu pas mal de monde , on commence a partir un peu en sucette et pourquoi vouloir limiter la puissance et mettre encore des limites ? on l'a dit on draine de plus en plus de monde tel qu'on est !!

pour l'avoir suivi de l'extérieur au vigeant quand les motos passent pleine charge en respirant fort , c'est déjà un plaisir et un frisson pour les spectateurs .

alors ne cherchons pas à trouver des problèmes là où il n'y en a pas , faut pas couper la branche sur laquelle on est assis

et s'il y a quelques âmes chagrines qui se plaignent (qu'ils se fassent connaître en fait )  et demandent des réductions de liberté et bien je dirais tout de go , si ça ne leurs plait pas la catégorie telle quelle est , qu'ils aillent ailleurs et qu'ils ne tentent pas de faire changer les choses pour leurs pommes au détriment des autres !

on va pas modifier les choses pour une minorité pour aller à l'encontre de la majorité !!

on marche sur la tête là non?

enfin faites comme vous voulez mais si ça me gonfle de trop ,
moi je vais retourner à la pêche , c'est plus calme et mieux pour un déambulateur .

mais c'est très inférieur à mon plaisir tel que je l'ai eu en 2014 avec ma moto telle quelle sous le règlement actuel .

Mitch

Meeeeerde.... Je suis d'accord avec Mitch...

Messieurs ... je vois que vous êtes plus motivé par ce poste que d'écrire vos CR
et ça ne me va pas du tout par ce que j'aimerais savoir ce qui c'est passé alors que je vous avais abandonné pour aller me prélasser dans mes 2 hôtels grands luxe du val de vienne!

SVP à vos plumes!

Bon vu mon niveau ça se voit pas mais j'ai fait un peu de compétition il y a bien longtemps dans une catégorie où le règlement imposait d'être d'origine (jusqu'aux échappement en Belgique contrairement à la France ou ceux-ci était libre) raison pour laquelle mon Aprilia était parfaitement d'origine ce dont je suis tout à fait certains puisque, j'en suis l'unique propriétaire! et si j'insiste sur ce fait c'est pas pour me faire mousser mais par ce que ça resurgira plus tard dans mon argumentation.

donc voici les propositions que je vais vous faire.
course un comme cette année, en course deux on part dans l'ordre inverse de l'ordre d'arrivée de la course 1. Ceci permet de nivelé les niveaux de pilotage etde donner sa chance tout un chacun.
pour vraiment laisser sa change a chacun les pilotes pourrait être lâché tour a tour en fonction de l'écart qui les séparait du gagnant. C' est a dire que si le dernier pilote arrive 45 secondes plus tard que le premier. le gagnant de la première course partira 45 seconde après que le dernier de la première course ne se soit élancé pour la course 2. Ceci permettrait vraiment l'équité des chances!
Enfin presque sauf qu'il reste la différence de machine c'est pourquoi je propose que la aussi il y ai échange le dernier de la course 1 prenant la moto du vainqueur de la course 1 qui lui prend la moto du dernier. le second échange avec l'avant dernier ainsi de suite!

Je comprend que certains pilote rechigne a prêter leur machine donc une autre solution est possible.
nous faisons recours a un professionnelle qui prépare 35 motos identiques et celles ci nous sont tirées au sors lors de chaque course! nous payons un forfait au professionnel pour la préparation de ces 35 machines identiques. il les amené directement sur place ainsi nous ne sommes pas ennuyé avec tout ça.
Pour continuer a amélioré l'équité des chances on fait la moyenne du temps du premier et du dernier, du second et de l'avant dernier... en fonction de ce temps, on considère les position course, qui seront utilisées pour attribuer les points au championnat!

ça va la vous avez pas mal la tête!!! heu vous avez cru combien de mots que j'étais sérieux? ceci pour vous démontrer que plus un règlement est simple, plus il est facile a comprendre et plus de gens seront intéressé par la catégorie!

Et surtout arrêtez de vouloir faire de l'équité des chances si ont fait de la compétition! par essence la compétition c'est mettre en évidence le meilleur, alors par pitié ne la dénaturé pas ou n'appelez pas ça de la compétition!

Donc si on veut un règlement simple il n'y a pas 36 solutions mais simplement 2! je vous assure!

ces 2 solutions sont tout est libre! soit tout est stock!

pour avoir gouté au tout stock je suis totalement contre (même si ma machine est stock)
Pourquoi?

premièrement nous roulons avec des motos anciennes et je pense être le seule dans cette catégorie a avoir acheté ma moto neuve! donc comment pouvez vous savoir si les pièces que vous n'avez pas changée sur votre moto sont d'origine! comment fait une personne qui souhaite venir s'amuser avec nous fait il pour trouver sa monture? comment fait il si il n a pas une grande connaissance de la mécanique et du modèle qu'il souhaite acquérir pour s assurer que la moto qu'il achète est bien d'origine? et aller la trouver cette perle rare! vous pourrez pas donc vous devrez acheter la moto et la remettre d'origine ce qui vous coutera plus chère et encore si vous tombé pas sur une pièce introuvable! et vous imaginez la tête du gars qui se fait déclassé par ce que sur sa meule, une pièce a l'insu de son plein gré n'est pas d'origine!

Deuxième raison pour la quelle je suis contre, pour avoir participer a ce genre de course ceci ne limite absolument pas les frais par ce que au lieux de faire simplement les choses, si vous voulez être devant il faut les faire sans que ça ce voit! et vous trouverai plein de chose a faire! un exemple parmi d'autre les pots doivent être d'origine, on le découpe on enlève les chicanes et on ressoude! bon ok si tu sais faire sa te coute rien! Gicleur conforme a l'origine? pas de soucis on en achète 5 identiques et on réalèse! ouille ouille ouille après faut pas mélanger pas de possibilité d'équilibre le villo et l'équipage mobile? pas de soucis j'achète 20 villos 40 bielles 40 pistons (je vous laisse faire les compte pour les 4T) je pèse le tout et assemble de façon a prendre le light et obtenir l'ensemble le plus équilibré possible! je vous assure que ça se faisait en championnat de Belgique alors je vous explique même pas en championnat de France ou ce devait être encore pire! (bon en fait ils achetait pas vraiment papa avait une concession et revendait les plus mauvais au client) donc a ceux qui participait a la coupe aprilia sans avoir la chance d'avoir un papa concessionnaire! Bref je vais arrêter la la démo mais je reste entièrement et farouchement persuadé que plus un règlement est stricte et plus ça coute chère de passer outre et de préparer quand même, et que vous ne pourrai jamais empêcher de le faire ceux qui le souhaite et qu'il y en aura toujours!

3 je pense que si vous voulez faire des contrôles il faut se donner les moyens de les faire et que le VMA ne l'a pas! et que si il le voulait ça aurait un coup et j'ai pas envie de payer 400 ou 500 euros l'engagement (puis ce que ce coup nous serait directement répercuté)
donc par exemple vouloir passer des motos au banc c'est bien mais 1 ça se contourne facilement,
2 qui va payer la location du banc pour le weekend? puis je vous assure que vous pouvez avoir 2 moto qui sorte la même puissance au banc.. et pourtant sur la piste!

quatrièmement et ce n'est pas le moindre, la préparation fait partie intégrante de la compétition et ce même si vous êtes dans un mode stock, comme la préparation physique! puis certain n'ont pas les moyens de faire des roulages donc faudrait interdire le roulages en dehors des courses pour conserver l'équité! équité qui a mon sens n'a rien avoir en compétition!

voila c'était juste pour donner mon avis et le motiver!

J'adore l'idée d'échanger les bécanes, le dernier prend celle du premier etc... Bon, ca n'est plus du tout un championnat, plutôt un genre de compet alakon type triathlon du Joe Bar Team, mais j'aime l'esprit Je crois que c'est ce qui me gêne aussi, tout est devenu bien trop serieux, moi aussi j'ai fini par me prendre au jeu...
Un peu de recul est necessaire je crois...

Bon ok je rejoins Marco, une fois n'est pas coutume. Le post est devenu trop à effet pervers.... Tout le monde aime cette catégorie. Donc merci à tous d'avoir partagé vos opinions mais on va s'arrêter là je vais bosser sur mon cr et attendre avec impatience vos photos de remise en route pour cette superbe année 2015 qui s'annonce saignante sur piste et pleine de moment super sur le paddock !

Anthonyrgv a écrit:

Bon ok je rejoins Marco, une fois n'est pas coutume. Le post est devenu trop à effet pervers.... Tout le monde aime cette catégorie. Donc merci à tous d'avoir partagé vos opinions mais on va s'arrêter là je vais bosser sur mon cr et attendre avec impatience vos photos de remise en route pour cette superbe année 2015 qui s'annonce saignante sur piste et pleine de moment super sur le paddock !

super, tout ça m'a donner l'idée de plus préparer ma 600 avec en vrac:

shifter pour ma mauvaise gestion de boite au pieds "manuel" ,
vilo allégé ( moins de poids à entrainer , fiabilité , 15 500 tr/min)
donc allumage electronique ignitech sans limiteur pour les 15 500
pistons HC que j'ai pas

voilà quelques idées de préparation simple pour faire avancer le débat et me donner +10km/h en plus par rapport à maintenant  

ça va j'ai été assez soft là ? [/url]

biz à tous et bonne préparation dès maintenant de 2015 , l'hiver est très court

( d'ailleurs en hiver je parle plus parce que ==> )

Mitch le retour retour

N oubliez pas vos rats.......

l'hiver est court et la je commence déjà bien, j'ai plein temps pour bosser sur la moto, sauf que je sais même pas la décharger!

Je reste fidèle à moi même, partie cycle.d'abord ! Amorto démonté et prêt pour la revision !

MD-SF43 a écrit:

Anthonyrgv a écrit:

Bon ok je rejoins Marco, une fois n'est pas coutume. Le post est devenu trop à effet pervers.... Tout le monde aime cette catégorie. Donc merci à tous d'avoir partagé vos opinions mais on va s'arrêter là je vais bosser sur mon cr et attendre avec impatience vos photos de remise en route pour cette superbe année 2015 qui s'annonce saignante sur piste et pleine de moment super sur le paddock !

super, tout ça m'a donner l'idée de plus préparer ma 600 avec en vrac:

shifter pour ma mauvaise gestion de boite au pieds "manuel" ,
vilo allégé ( moins de poids à entrainer , fiabilité , 15 500 tr/min)
donc allumage electronique ignitech sans limiteur pour les 15 500
pistons HC que j'ai pas

voilà quelques idées de préparation simple pour faire avancer le débat et me donner +10km/h en plus par rapport à maintenant  

ça va j'ai été assez soft là ? [/url]

biz à tous et bonne préparation dès maintenant de 2015 , l'hiver est très court

( d'ailleurs en hiver je parle plus parce que ==> )

Mitch le retour retour

dans le style je raconte n'importe quoi t es sur la plus haute marche du podium

MD-SF43 a écrit:

pour ma mauvaise gestion de boite au pieds "manuel" ,

je crois que je vois d'où vient le problème de cette mauvaise gestion!
tu t'y prends comme un pied avec ta boite manuelle! comment veux tu que ça marche!

recuperer sur le net !!!!

si c est comme ca !!! ca sera sans moi 2015 !!!!

C
hampionnat
V
MA
E
volution
Mise à jour 03/11/2014
FEDERATION FRANCAISE DE MOTOCYCLISME
74, Avenue Parmentier – 75011 PARIS – Siret 784 448
00029 – Code APE 926C
Tel : 01 49 23 77 00 – Fax : 01 49 23 77 23 – Site
Internet :
http://www.ffmoto.org
– e-mail: ffm@ffmoto.com
Evelyne Desbordes –
http://www.pilotes-vma.fr
– e-mail :
pilotes.vma@orange.fr
– tél : 06 72 86 28 58
Page 1/1
C
hampionnat
V
MA
E
volution
Saison 2015
Motos de type 2 TEMPS :
•
Motos 250 cc maxi : 2 temps/2 cylindres (du 01/01/1
985 au 3/12/1995)
Concerne les motos de 250 cc à moteur 2 temps, comm
ercialisées au maxi avant le
31/12/1995
.
Exemple
: 250 Yamaha TZR, 250 Suzuki RGV, 250 Aprilia RS,
250 Honda NSR, 250 Kawasaki KR1, 250
Suzuki RG Gamma, etc...
Les compétition-clients sont interdites.
Motos de type 4 TEMPS :
•
Motos 400 cc maxi : 4 temps/4 cylindres (du 01/01/1
985 au 3/12/1995)
Concerne les motos de 400 cc à moteur 4 temps, comm
ercialisées au maxi avant le
31/12/1995
.
Exemple
: Honda 400 VFR, Honda 400 RVF, Kawasaki 400 ZXR,
Honda 400 CBR, Suzuki 400
GSF/GSXR, Honda NC30, etc.
Un peu de technique :


La largeur des pneus maxi : 250 et 400 :
160 mm maxi à l'arrière


La largeur des jantes maxi :
libre


Disques de frein :
o
250 et 400 :
320 mm maxi
o
Disques type "pétales"
interdits


Carénage :
obligatoire
dans tous les cas.


Les compétition-clients sont
interdites.


Cadre d'origine obligatoire.


Fourche d'origine obligatoire


Carburateurs d'origine obligatoire.


Etriers de frein d'origine obligatoire.


Système d'échappement racing libre mais allure et f
orme d'origine obligatoire.


Pneus pluie :
autorisés
sous certaines conditions. (voir règlement 2015)


les couvertures chauffantes sont
interdites
(paddock et pré-grille) pour les essais chronos et
courses

Bruno : oui c'est la merde

Claude nous a donné le lien , j'ai téléchargé le fichier pdf

j'ai fait mon laïus en email pour ceux que j'avais .

oui c'est ce que je disais d'abord tu fais semblant de consulter et après malgré les 90% de "changer rien" tu baisent la gueule à tout le monde , sans tenir compte de rien  , avec la complicité involontaire de ceux qui croyaient être utile

les carbus : d'entrée les 2T sont niqués , nous on devrait s'en sortir les fcr sont d'origine sur les NC35 et zxr r

le reste d'origine, étriers y compris :

ça y est, on y est , on modifie , on régresse , on veut faire des courses à leurs goûts et pas pour que les pilotes soient libres et se fassent plaisir en préparant sérieusement leurs motos...de course bien-sûr , c'est l'essence même de la course .

oui après c'est quoi :

l'amorto arrière trop cher interdit , l'origine introuvable et à jeter à la poubelle à remettre ?pourquoi pas les petites roues  sur le côté pour les minots pour une sécurité accru , selon la FFM bien sûr? elle est pas bonne mon idée ??

putain c'est la merde , pour une fois que j'ai une moto bien préparée et que pour la première fois de ma "vie de pilote" , je pouvais faire 3 ans d'affilé , c'est la boulette, c'est bien compromis, je sens que la fête est finie, que je vais retourner à la pêche et à m'occuper en tant que GP , non non pas grand prix , mais grand-père     .

moi je dois changer d'urgence mes vieux tokico , je voulais mettre des Brembo de 250 RS que j'avais en stock avec la rgv , c'est niqué

j'attends les réactions de chacun .

Mitch

... réaction

Je vais filer à qui le veut un jeu de Mikuni TM28ss de vingt sept ans d'age aux champions de la technique égalitaire, joints de façade spécifique et non détaillé, diffuseur idem, pointeau pisseux même neuf ( Croix en ternois 2013 avec 1500tr/mn de plage de service ) cause carbus déformé , j'en ai une caisse complète car c'est très loin d'être un cas isolé, c'est la norme




Un règlement "intelligent", ou bien une concertation aurait très bien pu déboucher sur l'analyse de ce qu'il y a et bloquer le règlement afin que les mieux loties ne creusent pas encore plus le fossé ? genre 34 max en 2T (keihin ou mikuni ou dellorto  on s'en fiche) et 4T (je ne sais pas ) disons prendre le diamètre max dispo d'origine sur la production concerné et bloquer à cette valeur ...

On peu toujours dire qu'un carbu peu se faire re-alèser, mais ce sera toujours dans la limite de la matière dispo ... un 34 par exemple ne pourra pas beaucoup aller au delà de 36 mmm -> ce qui représente un base technique intéressante et sérieuse


Si vous doutez de la sincérité de ce que je viens d'écrire le plus humblement du monde, Claude Rochefort tu peux leur expliquer ? ... moi ça me fatigue d'être face à un mur technique .... j'te parle même pas des bras arrière d'origine où je ne peut même pas mettre un supercorsa

Donc on en revient à un championnat uniquement pour les motos les mieux gaulées d'origine ... fabuleux !

Pourquoi viendrais-je me battre contre des 2T qui sont affublés d'origine de carbu de 34 et encore me voir prendre dans les gencives 15 mètres à chaque rapports passés -> pourquoi diable insister
Que les 4T aient l'avantage de leur cylindrée ne remet pas en cause la comparaison de mon point de vue car les 2T ont normalement pour eux l'avantage de la vitesse de passage en courbe supérieur ... ce qui doit "normalement" rendre attrayant le jeu de passe -passe sur un tour !

slt michel
je tai repondu a ton mail
je vais remettre 1 chose ici
moi jai fait que transmettre le lien pour donner l info qui a ete publie le 3/11 et que jai vu hier
c est tout

stephane a gagne 2 fois le vma avec des carbus fourche frein cadre origine

je suis prêt pour les changement de carbus si cest autorise , j ai deja reflechi a la chose

l amortos ar est libre (elode a 1 olhins , stephane lamortos d origine )

si cest restrictif , 1 partie est mecontent et s en va
si cest la course a l armenent cest 1 autre partie qui sen va
vaste debat

je connais bien ce pb , cest moi qui a fait rentrer les rdlc au vma , au debut les motos etaient quasi stock , a force de bosser dessus et dans la limite du reglement on en a fait des motos qui vont + vite que certaines tz , avec toute la maintenance et prepa qui va avec ,1 partie des mecs a quitter le navire face a l augmentattion des performances pour etre devant et de la depenses en €

bref , moi j ai transmis 1 lien pour donner 1 info , pour que 1 mec modifie pas sa moto et se retrouve pas a la premiere course non conforme et ai pas bosser pour rien

le lien que jai mis hier soir , ne sachant pas ou le mettre
https://sportclassique.motards.net/t1153-reglement-2015

a mon avis le règlement va encore changé , enfin je le souhaite aussi bien que les deux années précédentes car on c est tous appuyé dessus pour faire nos moto de course.

j’espère que Christophe va faire le nécessaire au prés de notre hiérarchie pour remettre a plat tout ça et continuer le championnat sans nous couper l'herbe sous les pieds

moi je dis rien, j'attend!!!!!!!

j'en reste Baba

bon perso ma machine est pour ainsi dire d'origine donc je pourrais n'en avoir rien a faire mais..

encore une fois avec ce type de règlement on va avoir droit a une libre interprétation du texte...

et quel non respect pour les gens qui ont investi dans leur moto depuis 2 ans!

sans parlé que la pluspart de ces point sont pour ainsi dire incontrôlable avec les moyens du VMA Evo,




Cadre d'origine obligatoire.

premiere question le cadre d'origine peut il être renforcé?
que comprend exactement le cadre? le bras oscillant et le bati arrire de cadre si il est démontable est il libre?
(pour pouvoir adapter le cul de la phase 2 a mon aprilia phase1 le miens est recoupé et je dois pas être le seul a en avoir un recoupé trouver un bati arrière d'origine peut être drôle, ok j'en ai un mais ça me force a racheter des carénages de selle et cul de phase 1 ou de remonter ceux d origine ce qui est hors de question pour la piste)


Fourche d'origine obligatoire jusqu'a la viscosité de l'huile et les ressorts? par ce que je peux acheter des ressorts plus chère que cela me reviendrait de racheter une fourche d un autre modèle en casse. C'est quoi une fourche d'origine? une Origine aprila? ah ok je peux donc monter la holins d origine de mon RSV1000? ou il faut c'elle d'origine pour mon modèle et mon millésime?


Carburateurs d'origine obligatoire.
ça va etre simple a retrouver pour ceux qui ont acheté la moto deja modifié, boon ok pas plus que pour la fourche! tout à l'intérieur du carbu doit il être d'origine? ils vont vraiment vérifier?
effectivement limiter le diamètre me paraitrait suffisant et encore le limiter a quoi? au diametre max du modèle d'origine ou au diamètre max du modèle homologable ayant les plus gros carbu?
est ce vraime le diamètre du carbu qui fait son prix?


Etriers de frein d'origine obligatoire.

c'est sur que si on a des etriers défectueux obliger a racheter du neuf plutôt que de récupérer de l'aoccase vas dans le sens de limiter les couts! bon celui-ci admettons encore!


Système d'échappement racing libre mais allure et f
orme d'origine obligatoire.

j'adore la libre interpretation de celle ci FORME D'ORIGINE OBLIGATOIRE? ben tout ceux qui roule en 2T peuvent racheter des pots d'origines! LA FORME ça veut donc dire aussi les volume longueurs... ou alors il faut comprendre a peu pres la forme? ça veut dire qu'on peut mettre du tyga arrows Giannelli JL... Certains roulant en avec RGV ou Aprilia roule en side by side... vont ils devoir acheter de nouveau pot par ce que la on est tout de même loin de la forme d'origine! le silencieux doit il aussi avoir la forme d'origine??
si je m en tiens au moto pour mot il me semble qu'il n y a aucun pot racing ayant une forme similaire à ceux d'origine donc ça revient a dire pot d'origine!
Si c 'est a peu prés la même! chouette si on est dans l'a peu prés on va a peu prés passer le contrôle technique!

Avec ce règlement dans 2ans on a 1seule modele de 2T et 1 seul de 4temps représenter sur la grille! Super