Embrayage ZXR

J'ai reçu un mail de mon ami qui "essaye" de remettre en route mon ZXR et il me demande de lui fournir : un embrayage avec les ressorts renforcés de préférence et un filtre a essence pas un petit. Qui pourrait me renseigner sur ce que je dois prendre sachant que les carbus sont aux ultrasons, les bougies sont changées etc... pour le moment la bête ne veut rien savoir.

http://www.moto24h.com/fr/RESSORT-EMBRAYAGEpour-Kawasaki-ZXR-400--ZX-400-L1-L5-L8-L9--91-02,i156862,i2EP0900556,L1VS14GMWD

Pour le filtre , prend celui d'origine chez kawa !
Je comprends pas tout , si tes carbus sont au nettoyage , la moto ne peut rien savoir

Quel sont les symptômes ?

ça ne démarre pas sans carburateur, tu peux me croire (quoiqu'avec un peu de start pilot...)

Pour ton filtre à essence, il en existe des très gros chez Cardy. Attention au diametre de sortie, c'est souvent incompatible avec nos durites. Mais au fait pourquoi un gros nécessairement ?

Je te propose de faire un historique des choses faites/modifs/symptomes...pour que les spécialistes du 4 temps puissent te filler un coup de main

Oui je me suis mal exprimé, je sais que niveau mécanique je suis une brêle mais quand même bon c'est vrai qu'en relisant je me suis déchiré bon ben ça c'est fait.

Mon pote me dit qu'il ont tout démonté MAIS avant ils ont essayé de la mettre en route et dixit : La moto a démarré mais ne tourne qu au starter.

Merci pour le lien et de vos conseils, pour ce qui du gros filtre je vais lui demander.

T'as plus qu'à déboucher le circuit de ralenti

salut,

c'est sans doute par ce que ton pote a enlevé les soupapes pour essayer d'en faire un 2 temps .

plus sérieusement y'a de grandes chances que tes carbu soit simplement sale.

pipoff

william38 a écrit:

http://www.moto24h.com/fr/RESSORT-EMBRAYAGEpour-Kawasaki-ZXR-400--ZX-400-L1-L5-L8-L9--91-02,i156862,i2EP0900556,L1VS14GMWD

Pour le filtre , prend celui d'origine chez kawa !
Je comprends pas tout , si tes carbus sont au nettoyage , la moto ne peut rien savoir

Quel sont les symptômes ?

+1 pour le filtre à huile origine Kawa c le top! dixit mon gourou du moteur

oups je viens de voir que tu parlais du filtre a essence!
Moi j'ai virer le mien je filtre au moment de mettre l'essence dans le reservoir.

deja mais un perfusion pour alimenté ton moteur en essence histoire d etre sur qu il part de l essence propre dans le moteur
puis demonte tout tes gicleurs et passe les aux ultra son en verifiant qu ils soient bien debouchés avec un fil de cuivre
verifie au passage la bonne hauteur de cuve , un cout de soufflette dans tous les trous de la rampe et remonte le tout
reglage vis de richesse d air 1tr 3/4 ou 2trs je sais plus
au passage nettoye bien ta pompe à essence pour eliminer tout risque de salir de nouveau ton circuit essence

filtre a essence neuf chez kawa et ta moto devrai tourner au 1/4 de tr

Merci de vos conseils.

Je pourrie un peu le post, mais vu que ca parle de réglage carbu, vous savez où trouver un tournevis à renvoie d'angle pour régler facilement la richesse. Vous avez une méthode pour vérifié si le réglage de la richesse est bon(je veux dire, pas néfaste pour le moteur)? Sur un 4 coup biensur!

moi j utilise un petit tourne vis avec poigné a renvoie d'angle ...... :p

sinon sans appareil je pense qu il n y a qu une seul methode c est le demontage de la bougie apres avoir tiré ton rapport au max du regime et voir la couleur de celle ci
theoriquement si elle est blanche t es trop riche en air, noir trop pauvre en air donc trop riche en essence et couleur chocolat t es sur le bon ratio air/essence

tu peut tout de meme avoir une idée quand tu donne un ptit coup d accelerateur franc et que le regime redescend et se stabilise aussi tot
si ta moto met un moment a redescendre alors tu est trop pauvre en air et si elle cale c est que tu es trop riche
mais controle quand meme les bougies apres ton reglage .

si j ai dit une betise n hesitez pas a me reprendre

lamenace a écrit:

** en verifiant qu ils soient bien debouchés avec un fil de cuivre

=> c'est vraiment l'opération à éviter, il ne faut jamais rien passer dans un gicleur au risque de modifier ses caractéristiques !!!

Cylindratrou a écrit:

lamenace a écrit:

** en verifiant qu ils soient bien debouchés avec un fil de cuivre

=> c'est vraiment l'opération à éviter, il ne faut jamais rien passer dans un gicleur au risque de modifier ses caractéristiques !!!

Marco

juste un coup de soufflette suffit! Pas de perceuse

je precise que le fil de cuivre a utilisé est juste un brin de fil donc c est extrement fin et aucun risque d abimé des gicleurs en laiton qui sont effectivement tres fragile !

Je suis aller a Carole aujourd’hui essayé la moto suite a un changement de frein,MC etc...et du kit embrayage renforcer de se site http://www.moto24h.com/fr/RESSORT-EMBRAYAGEpour-Kawasaki-ZXR-400--ZX-400-L1-L5-L8-L9--91-02,i156862,i2EP0900556,L1VS14GMWD

Alors je sais pas se que vous avez sur votre moto mais en tout cas sur la mienne c'est de la vraie daube! ça patine constamment dés que j'ouvre les gaz en grand, dégouté... 
Donc impossible de vraiment tester la moto, en même temps je devais roder les pneus disques et plaquette donc bon... 

Une fois rentrer a la barque je compare les anciens ressort avec les nouveau et me rend compte que les anciens sont un poils plus court mais le fil et plus large donc plus dur.
Super pour des sois disant renforcer   

Et vous? vous mettez quoi pour que ça tienne la route?

Pas évident pour le diamètre de fil. La pression du ressort à un point donné est facteur du diamètre, du Nb de spires utiles, du pas, du diamètre de fil et de sa hauteur.
Si le pas est plus important la raideur est supérieure. Par contre le taux de fatigue est plus grand, le ressort se tassera plus vite.
La seule solution fiable est de les mesurer en effort. Tu risques de voir des choses intéressantes même avec des orig !!
Sinon, tu cales tes ressorts d'orig avec des rondelles (moins cher   ), ou à l'arrache tu mets un disque lisse sup. Ca te permetra de voir si c'est les ressorts qui flanchent ou autre chose.

Ok merci pour la precision Didier.
Je vais refoutre les ressorts qu'il y avait, faire un bon reglage et si ca merde toujours je mettrais une rondelle fine en plus.

Ca risque pas de casser la noie de durcir comme ca?

J'ai également monté ce genre de kit (disque de friction kevlar et ressort EBC) et je n'ai pas eu de vrai problème. La seule différence par rapport à l'origine est que désormais le ressenti à la manette d'embrayage est du genre ON,OFF. Beaucoup moins de course pour embrayer, débrayer: point de patinage plus compliquer à gérer. Il faut laisser un peu plus de mou au câble d'embrayage sinon ça peut patiner haut dans les tours.
Malgré le diamètre inférieur du fil des ressorts par rapport à l'origine, ceux-ci sont plus dur à comprimer.

rrzx4 a écrit:

Il faut laisser un peu plus de mou au câble d'embrayage sinon ça peut patiner haut dans les tours. a écrit:

J'ai laisser du moue, même beaucoup de moue,ça va au début mais arriver a 11/12000 ça patine et donc pas de puissance.
J'ai essayé avec un peu de tension et la c'est encore pire je ne peu même pas ouvrir en grand ça patine dés 6000.

Malgré le diamètre inférieur du fil des ressorts par rapport à l'origine, ceux-ci sont plus dur à comprimer. a écrit:

Pas pour les miens! ceux qu'il y avais sur le moto sont un peu plus dur que ceux du kit, mais je pense qu'il ne sont pas d'origine et que les Anglish on du en monter issue d'une autre moto... scratch ça reste a verifier.

Ton kit est de marque EBC ?
Tu es sur à 100% du bon remontage de ton embrayage ?
Tu as vidangé avant d'intervenir sur l'embrayage ?
Remplissage avec une huile différente ?

quand tu remonte l embrayage n'oubli pas d aligner les symboles sinon tu sera dans une mauvaise position

Alors non le kit n'est pas un EBC, j'aurais bien voulue mais la ça doit être un truc chinois. La marque c'est "Premier", ya rien d'autre écrit dessus ça ma parue bizard quand je l'ai reçue. 

Les disques sont bien montés, enfin je pense qu'entend tu Marco par symboles? les petites nervures sur les parties métallique?  

tu as un alignement a respecter entre la cloche et le couvercle ou se fixe les ressorts

alors ?

Alors c'est bon!
Les disques etait bien instalé, j'ai refoutu les ressorts qu'il y avait a l'origine sur la moto et apres un essai a Carole ça refonctionne corectement.

Comme quoi ne surtout pas acheter se kit de merde  ressort renforcer d'mais cou.....