Quelle essence ?

C'est bien ça la course à l'armement

On veut bien venir jouer avec les potes mais en étant sûr d’être devant

william38 a écrit:

C'est bien ça la course à l'armement

On veut bien venir jouer avec les potes mais en étant sûr d’être devant

MDR, c est la course.....

t'inquiètes pas William, de toute façon il n'aura pas de peneus pour faire passer les 96cv HT

Toop a écrit:

t'inquiètes pas William, de toute façon il n'aura pas de peneus pour faire passer les 96cv HT

Qui il ? parce que je l ai vu rouler avec de ces trucs le Polo !!

Je parle du TZR
Je ne présume de rien, tout est toujours possible mais ... on peut aimer le tzr, arrivé à un moment les très lourdes modifs ... vaut mieux passer à autre chose Hors si c'est jante d'origine ( même de 125 plus large ) y'a pas de peneu dans le commerce à part des slicks

Toop a écrit:

Je parle du TZR

avec des roues de 125

Je m’inquiète pas , ça me motive au contraire

110 avant -> ok supercorsa
3,"5 pouce Ar celle de 125 ... tu n'y montes pas le 150 du supercorsa dessus et puis de toute façon il touchera la chaine ...


tient, infos à faire passer à JP -> roue avant de 125 4FL 3" pour le supercorsa ( -4 mm sur la porté de disque pour qu'il se positionne bien dans l'étrier d'origine du 2MA) ... merdouile je ne me souviens plus si c'est -3mm ou bien -4

william38 a écrit:

Je m’inquiète pas , ça me motive au contraire

çà nous motive tous de rouler avec un gars comme lui et j espere qu il y en aura d autres fusees

Oui je serai là t'inquiète pas

Toop a écrit:

110 avant -> ok supercorsa
3,"5 pouce Ar celle de 125 ... tu n'y montes pas le 150 du supercorsa dessus et puis de toute façon il touchera la chaine ...


tient, infos à faire passer à JP -> roue avant de 125 4FL 3" pour le supercorsa ( -4 mm sur la porté de disque pour qu'il se positionne bien dans l'étrier d'origine du 2MA) ... merdouile je ne me souviens plus si c'est -3mm ou bien -4

merci je lui transmets

bentino a écrit:

Oui je serai là t'inquiète pas

MDR

Toujours pour JP ... à l'arrière pour un supercorsa en 150 il faudrait une jante de 4" ... hors ça passe pas avec la chaine ... sauf si il se sent le courage de déporter le moteur de 5 mm

Sauvage84 a écrit:

bentino a écrit:

Oui je serai là t'inquiète pas

MDR

Mais c'est son humour jean rené mais ne le décourage pas de suite il se fera une idée dés qu'il prendra sa roue

(heu ... comme moi depuis le temps où on avait fait cette endurance 81 ensemble avec arnaud de Puniet agopian etc , il y a eu de l'eau , heu même du champagne pour lui qui est passée sous le pont )

A+
Michel

salut

j'ai retrouvé le lien que m'avait donné steph sur elf compet , pour commander directement :

http://www.elfcompetition.com/produits.asp?TypeProduit=SPB

il y a tout y compris des specs , bon il faut trier et comprendre

, d'après ce que je comprend on peut acheter sans problème si on a les moyens !!



A+
Michel

comme je te l'ai dit par mail, il s'agit de tarifs HT et hors port

le port d'un carburant ca pique un peu (ca fait grosso modo 2 à 2,5 € le litre)

ce qui amène la MITS a 7,5 € le litre


MITS que je déconseille fortement a tout ceux qui n'ont pas l'habitude de manipuler un EGT et une station météo.
Ca amène des cv, mais il y a forcément un revers a toute médaille

ETS-P est moins cher et en discutant avec Baldé, on arrive à avoir un carburant qui est assez stable: moins de more power mais plus stable et moisn sensible aux variations atmosphériques.
A condition bien sur que le but de l'opération ne soit pas tant d'augmenter la puissance que d'avoir un carburant de bonne qualité pour ne pas tout prendre dans les gencives.

Apres, si vous considerez que le carburant est le moyen le plus simple, efficace et rapide pour trouver des watts, chez ETS-P y'a aussi ce qu'il faut mais c'est déjà plus perilleux coté réglages.



http://www.ets-racing.com/attente.php

gilles27 a écrit:

ETS-P est moins cher et en discutant avec Baldé, on arrive à avoir un carburant qui est assez stable: moins de more power mais plus stable et moisn sensible aux variations atmosphériques.
A condition bien sur que le but de l'opération ne soit pas tant d'augmenter la puissance que d'avoir un carburant de bonne qualité pour ne pas tout prendre dans les gencives.

Apres, si vous considerez que le carburant est le moyen le plus simple, efficace et rapide pour trouver des watts, chez ETS-P y'a aussi ce qu'il faut mais c'est déjà plus perilleux coté réglages.



http://www.ets-racing.com/attente.php

d'accord Gilles mais là on peut pas voir ce qu'ils proposent vu que le site est en construction!

y'a le numéro de telephone du commercial, un certain Jean-François Baldé! Il t'expliquera tout.

je confirme ce que dit Gilles

chez ET&S il y a 2 carburants :
le "gentil" qui est homologué FFM / FIM (i.O inf a 102 ... etc) -> équivalent de la MITS 42
le "méchant" qui n'est pas homologué, principalement parce qu'il contient sensiblement plus d'oxygène.

carb a revoir lors du passage de l'un a l'autre

et d'après ce que m'a dit Claude lors de la course de Haute Saintonge, il n'y a pas photo entre les 2

Damocles a écrit:

je confirme ce que dit Gilles

chez ET&S il y a 2 carburants :
le "gentil" qui est homologué FFM / FIM (i.O inf a 102 ... etc) -> équivalent de la MITS 42
le "méchant" qui n'est pas homologué, principalement parce qu'il contient sensiblement plus d'oxygène.

carb a revoir lors du passage de l'un a l'autre

et d'après ce que m'a dit Claude lors de la course de Haute Saintonge, il n'y a pas photo entre les 2

pour revenir un peu lourdement dessus :
le premier je le mets ok , mais j'ai pas de banc donc carburation standard avec arrêt sur pleine charge etc en espérant que ça colore

mais au départ par sécurité et parce que ça amène plus d'indice d'octane les gicleurs c'est quoi :

+5-10 ou -5-10

et dans le même esprit pour l'autre ? une petite règle gicleur /indice octane ( voire plus d'oxygène là encore ça doit être pire à régler!!)

Faut que j'arrive à mon âge pour découvrir ce problème /cet aspect de la carbu que je connaissait pas avant, vu qu'on avait que du super plombé si je ne m'abuse ( 90)

A+
Michel

Sur la TZ avec les mikuni, +50 points quand on passe de l'Avgas aux carburants spéciaux. apres, on en enleves. Avec les Keihin, je ne peux pas trop dire, l'echelle de calibrage est differente.
Sur une moto de serie, les gicleurs sont plus petits ( et les carbus aussi) donc il faudra peut être moins en ajouter... et puis y'a le filtre à air bien ch... donc ça sera moins facile pour changer les gicleurs...

la règle générale c'est que :

- les carburants SP nécessitent une richesse plus élevée que les plombés (sans rentrer dans les détails c'est du à la vitesse de propagation de la flamme)

- les carburants racing utilisent des composés plus volatils que les carburants de tourisme, ils ont donc une densité moindre. Or une carburation est un rapport entre une masse de carburant et une masse d'air
là encore il faudra enrichir au rapport inverse de la densité

- certains carburants racing sont très oxygénés, plus ils sont oxygénés et plus il faut enrichir.

donc pour en revenir a ce que tu disais Michel : même avec le "premier" carburant, il faudra passer par un réglage de carb / l'arret carb risque d'être peu significatif (c'est du SP et je ne sais pas si ce carburant est additivé pour colorer les bougies)

une autre règle générale qu'on peut donner sans trahir un secret de préparateur :
classiquement un carburant SP n'accepte pas bien du tout la compression, mais encaisse l'avance pour peu qu'on enrichisse

a contrario, un plombé va encaisser la compression et une carb plus pauvre que le SP

c'est la différence de vitesse de combustion qui justifie cette différence
->
pour les plombés il faut les amener plus proches des conditions d'apparition de la déto (compression élevée, avance élevée, carb pauvre) pour avoir une combustion suffisamment rapide.

c'est aussi ce qui justifie que les SP donnent des moteurs plus réactifs à l'ouverture des gaz

Je suppose que par plombé tu veux dire carburant racing ?
aujourd'hui, les carburants racing FIM ne sont pas plombés et même la ETS-P "mechante" n'est pas spécialement plombée. ( par contre, du toluene, y'en a dedans).