vérification moteur de mon zxr

Cette peinture me plais bien aussi , c'est celle qui roulait à l'epoque en ttf3 .

Elle porte le N° 1

Mouais, ça reste du vert !

william38 a écrit:

La suite :

Je laisse tomber pour le traitement , c'est trop cher!!
Mais il y a toujours un probléme . Je pars sur des pistons d'origines en cote 0 , vu que les +0.5 ne sont plus dispo , j'attends la réponse pour savoir si kawa fourni encore les chemises , dans le cas contraire , j'ai à la maison 4 chemises "brutes" que j'avais pour une autre moto.
Les pistons complets sont commandés chez kawa ainsi que les coussinets de bielles .
Pour info , 38 euros ht le piston seul chez kawa.
j'ai vu chez les Anglais des pistons en +1 , donc 412cc , a 685€

hé ho!!!! les 412 et 440 voir 444 (même vu un 472 )sont INTERDITS par le règlement Claude !!!!!!

412 autorisés dernière cote d’alésage même si elle fait dépasser la cylindrée d'origine
mais je préfère en cote 0 et vu le prix , ils peuvent les garder! il y a autre chose pour faire marcher un moteur
Juste pour info , j'ai demandé le prix d'une rampe FCRD-33 , 1468 livres ht et hp dommage

william38 a écrit:

412 autorisés dernière cote d’alésage même si elle fait dépasser la cylindrée d'origine
mais je préfère en cote 0 et vu le prix , ils peuvent les garder! il y a autre chose pour faire marcher un moteur
Juste pour info , j'ai demandé le prix d'une rampe FCRD-33 , 1468 livres ht et hp dommage

OH oh oh ! faut vous calmer les MECS

Faut rester dans l'idée de BASE NON

Ben oui , moto stock !

william38 a écrit:

Ben oui , moto stock !

et après vous critiqué les Marseillais de tricheurs

alors que nous on ai stock de chez stock

Jeanroule du cable a écrit:

Faut rester dans l'idée de BASE NON

=> Disques lisses le reste tu fais ce que tu veux !!! c'est ça le rock'n roll.

De toute façon, même en 450, vous allez respirer la fumée des 2T
=> tiens comment cela va être vérifié ???

Et méfie toi, je connais au moins autant de tricheurs dans le nord que dans le sud

william38 a écrit:

412 autorisés dernière cote d’alésage même si elle fait dépasser la cylindrée d'origine
mais je préfère en cote 0 et vu le prix , ils peuvent les garder! il y a autre chose pour faire marcher un moteur
Juste pour info , j'ai demandé le prix d'une rampe FCRD-33 , 1468 livres ht et hp dommage

Oui les rampes Fcr ne sont pas données et tres rares en occase !
Par contre elles modifient complètement le caractère moteur et gaffe sur le mouillé

Ça ressemble a ça hihi:





Le plus dur a trouver c'est les cornets court en alu de chez Sudco ;-p

C'est la tienne ? elle est à vendre ?

william38 a écrit:

C'est la tienne ? elle est à vendre ?

1: Oui
2:NON

oui !

le bleu de notre Grand Bleu

Tu l'avais achetée d'occas ? elle est démontée ! elle est à vendre , hein ?

ZXR400 a écrit:

william38 a écrit:

C'est la tienne ? elle est à vendre ?

1: Oui
2:NON

combien

en espèce cache

Tout s’achète

Et les gars, dans le réglement ce n'est pas stipulé carburateurs d'origine ?

bentino a écrit:

Et les gars, dans le réglement ce n'est pas stipulé carburateurs d'origine ?

moi je déconne

j'suis tout d'origine , sauf les phares les clignos , enfin ! tout se qui ne sert a rien sur une Honda

bentino a écrit:

Et les gars, dans le réglement ce n'est pas stipulé carburateurs d'origine ?

ben la ZXR a été commercialisé avec des FCR sur certains modèles d'origine !

william38 a écrit:

Tout s’achète

non non ils ne sont pas à vendre.
Même si pour l'instant il ne sont pas monté ils attendent encore sagement la boite à air renforcé.
je peux mettre des photos pour ceux que ça intéresse.

Sur la vfr, les fcr sont encore plus introuvables et chers, je pense que nous on sera tous en carbus d'origine.

C'est la zxr RR qui était en FCR? Si c'est le kit TT F3 ca compte pas hein...
J'espere que ca fait gagner bcp vu le prix...

En tout cas, ca c'est beau....

oui c'est sur la RR!

d'après des potes qui les ont testés ça change carrément le caractère moteur de la moto méconnaissable et comme si la roue arrière était directement reliée à la poignée d'accel.
Une réponse directe et immédiate .
Par contre après c plus pointu et tu bidouilles gicleurs etc sans cesse selon la météo etc si tu veux en tirer la quintessence ceci est encore un autre sujet ....
d'ou l'intérêt de la boite à air car démontage plus rapide que la boite d'origine et avec les carbu FCR tu accèdes aux règlages plus facilement qu'avec les carbus normaux.

je vais rester en origine , vu le prix j'ai pas le choix , par contre j’enlève la boite à air et simple cornets comme le kit d’époque.

vla le ram air

ZXR400 a écrit:

vla le ram air

=> On le dit depuis le début