vérification moteur de mon zxr

On dit quoi???

C'est du niveau zéro ..... (rame)

Très belle pièce, limite dommage de l'utiliser !!

Il y en a une que je suis depuis un moment , remise en vente 1 fois , mais le gars ne vend pas au Francais

J Marc , tu sais si les carbus des models L se montent sur les H ?

Cylindratrou a écrit:

ZXR400 a écrit:

vla le ram air

=> On le dit depuis le début

Il me semblait que ces systèmes fonctionnaient (comprendre : apporte qqchose) qu'à des viteses auxquelles on va assez peu avec nos 250/400.
J'ai entendu parlé d'un gain à partir de 150. Est-ce que je me trompe?

apporter de l'air frais directement est toujours bien. C'est toujours mieux qu'une boite quasi fermée .

Oui apporter de l'air frais est bien, mais le RAM système est un système d'air forcé, ce n'est pas qu'une simple prise d'air faciale.
Du coup avant que ça ne représente un réel intérêt il me semble qu'il faut déjà rouler à une vitesse assez élevée.

Après je peux me tromper, moi les 4 temps et les histoires de pagaie, ça ne me parle pas tellement.

Les RAM c'est un peu plus compliqué , c'est un systeme d'air forcé qui tient compte de la pression d'air statique et dynamique , dans notre cas c'est une simple admission d'air frais , a moins de travailler un peu les conduits
Pour une machine de route ça ne sert pas á grand chose , mais pour nos machines de piste , c'est un petit plus sur des moteur a hauts rendement .

un petit peu de physique pour nos BA forcé:
La pression d'air sur l'avant de nos motos c'est:

- a 50 km/h (13.9 m/s) P vaut 12.7kg/m² (0.124 kPa)
- a 100 km/h (27.8 m/s) P vaut 50.9 kg/m² (0.499 kPa)
- a 150 km/h (41.7 m/s) P vaut 114.6 kg/m² (1.124 kPa)
- a 200 km/h (55.6 m/s) P vaut 203.7 kg/m² (1.99 kPa)

Sans compter sur le Cx de nos motos (a la louche 0.3 et Scx et de 0.30 m²)qui fait chuter la pression si la prise d'air n'est pas dans l'axe exact de la moto ni les perte de charge entre l’entrée de la boite a air et l'entree des carbus.

Cette surpression est a comparer a la dépression lors de l'aspiration:
pour un FZR 400, la dépression est de 145mmHg, soit 193 kPa.

On est en train de gaver le moteur à 1/1000 a 50 km/h et à 1/100.... à 200km/h. A 300km/h, on obtient bien les 5% que nous vendent les constructeur sur les motos actuelles.

On est loin d'un turbo à 1.2 Bar qui gave le moteur de l'ordre de 6/1 ...mais c'est interdit pour le championnat... Attention je dis pas qu'il en avale 6 fois plus, je vous vois deja démonter vos HDI pour le caller sur le 400.

Quid du 2temps turbo????

Apres c'est sur que de l'air frais dans la BAA, c'est bien mieux que de l'air qui vient de derrière le radiateur. Donc air duct ouais, air forcé... mmmm bof

Je ne sais pas si tes calculs sont exacts, en tout cas tu es bien plus impressionnant derrière un écran que sur le piste

Quand je sauraais me servri de ce truc la, y vont pas voir le jour....

Et j'editerais l'année prochaine le guide des meilleurs raccourcis dans l'herbe du championnat....

Cylindratrou a écrit:

C'est du niveau zéro ..... (rame)

Très belle pièce, limite dommage de l'utiliser !!

Lol j'ai compris!

Eh ben oui on ram comme on peut

En tout cas , les belles pièces sont importantes pour la confiance du pilote , même si elles n'ont pas d'efficacité . A chaque fois que je lave ma voiture , elle marche mieux

william38 a écrit:

Il y en a une que je suis depuis un moment , remise en vente 1 fois , mais le gars ne vend pas au Francais

J Marc , tu sais si les carbus des models L se montent sur les H ?

Oui les anglais sont assez chiants pour envoyer des pieces chez nous !
Ma boite je l'ai fait fabriquer par Presser & Kuhn super sympa les gars ils ont meme fait à ma demande le couvercle en finition carbone

En ce qui concerne les carbus selons mes infos pas de différences hormis la taille des gicleurs!

Un peu d'avancement !
J'ai refais des chemises , il me reste à les aléser , et voilà des cylindres tout neufs !



Coussinets de bielles neufs et vilo changé , pistons neufs en cote zéro,je dois encore finir ma culasse et fermer le tout.

Et un petit rodage pour la 25 svp

Prévu fin mars ou le we avant le Castellet .

bentino a écrit:

Et un petit rodage pour la 25 svp

Claude sait quoi faire de ces congés

Enfin fini

Il me reste à faire le faisceau , ma fourche , trouver une solution pour remplacer la boite à air carbon qui ne se monte pas , peinture du bras oscillant et du carénage ,finir l'adaptation de mes nouveaux étriers , je suis vraiment juste.

Ca c'est du beau berlingot...

vivement qu'il chante....

la clé allen de 40 cms de long, c'est parce que tu as supprimé le démarreur ?

bentino a écrit:

la clé allen de 40 cms de long, c'est parce que tu as supprimé le démarreur ?

C'est mon kick
Mais ça fait pas 40cm méme si c'est une serie longue il est compact ce moteur

En tout cas je vois que tu as reçu tes carénages

C'est ceux de mon gex , tient vu qu'on en parle , acheté chez ricambi-weiss , excellente qualité pour 170€.

Oh joli tout ça!
C normal c un zxr

Ça avance !!La fourche c'est fait !
j'ai refais et simplifié le faisceau . D'origine il est vraiment horrible ,on comprend pourquoi le prix des kawa est moins haut que les autres .

Voilà ce qu'il reste, et encore j'ai gardé la batterie .


Un bac à batterie .




Demain mise en route , et si c'est tout bon je scotch le faisceau .