Réglement définitif

Et les pneus pluiiiiiie...
au pire toléré et déclassé... au mieux à la discrétion du pilote, pas de changement possible.

et gaz en grand obligatoire jusqu'au panneau trop tard.

les freins sont obligatoires? mais pour quoi faire? PQFT

ca sort combien une RS 375? on doit pas etre loin des 100 ch?

c'est comme une rvf450i, ca sort 95ch, mais pas longtemps...

rvf cassée

non non ça reste très fiables, tu augmentes juste légèrement la course et l'alésage. c'est plus fiable que de gagner des chevaux avec une prépa de Ouf augmenter au max le taux de compression avoir le piston qui vient lécher la bougie et lui faire prendre 1500 ou 2000 tours de plus. la version route du kit doit être donnée pour 86 ou 90 cv si j'ai bon souvenir.

ottofire a écrit:

non non ça reste très fiables, tu augmentes juste légèrement la course et l'alésage. c'est plus fiable que de gagner des chevaux avec une prépa de Ouf augmenter au max le taux de compression avoir le piston qui vient lécher la bougie et lui faire prendre 1500 ou 2000 tours de plus. la version route du kit doit être donnée pour 86 ou 90 cv si j'ai bon souvenir.

Pour mémoire, 2 temps = 250 max... J'ai pris les noms

De toute facon, si qqun vient avec 90 cv, ca va se voir, et il risque de s'ennuyer un peu tout seul devant...

gilles27 a écrit:

Il est simpe le reglement, tout est permis! plus pres de l'Open que du promo.
y'a juste cette histoire de pneus pluie qu'il serait bien de revoir en ecrivant "pneus homologués route" ça simplifierait tout.
le reste, freins, libres :brembo, nissin, beringer, 4, 6 pistons tant que c'est pas a fixation radiale c'est bon, maitre cylindre libre y compris radial; pas de disques petale; commandes reculées, ligne d'echappement libre 102db; amortisseur libre , amortisseur de drection ...
moteur: rampe FCR autorisée; airbox obligatoire mais libre ( donc pas de KN mais les airbox anglaises avec prise d'air forcé sont autorisées) arbres a came libre, culasse libre; pistons haute compression ( si on en trouve), joint de culasse -embase de kit F3 ( a condition d'en trouver un...) faut pas depasser 400cc c'est tout. Essence du commerce (ou Elf panta Sunoco ETS-P VP etc personne controle )... boitier CDI libre...
jantes libres, bac recuperateur sous carénage...
visserie freinée, bac de recuperation, reniflards avec des durites "hydrocarbure" ( noires ) qui arrivent dans un recuperateur, embouts de cale pied; casque ECE 2205 "moins de 5 ans" (incontrolable) , dorsale homologuée CE avec l'étiquette ( voir decathlon rayon snow bord, y'en a des pas cher homologuées) ; pas de doublure a la combinaison une piece; et le f****in tapis environnemental
durites de frein avec deux durites qui partent du MC; le montage avec une durite qui relie les etriers en passant au dessus du GB n'est pas autorisé.

Ben voilá ! vous avez le reglement

Il faut comprendre effectivement pneus homologués route

batmou 83 a écrit:

De toute facon, si qqun vient avec 90 cv, ca va se voir, et il risque de s'ennuyer un peu tout seul devant...

Ben... m'est avis que tu me donnes 90 cv, voire 100, 110 cv et plus, je serai plus surement par terre que devant...

Citation :

Pour mémoire, 2 temps = 250 max... J'ai pris les noms Wink

non non j'ai eu la dernière mouture du règlement.

Citation :

faut pas depasser 400cc c'est tout.

Aller je vais être beau joueur le kit mototek de 316 cc donné pour 73cv à la roue devrait suffire.

et pour les RGV, y a quoi comme Kits ?

Pas besoin de kit gratouillage aux bons endroits et ça marche !!!

Le plus rentable et fiable est de mettre un kit pilote

Kit poignée droite ....

batmou 83 a écrit:

Et les pneus pluiiiiiie...
au pire toléré et déclassé... au mieux à la discrétion du pilote, pas de changement possible.

et gaz en grand obligatoire jusqu'au panneau trop tard.

je ne vois pas ce qui vous chiffone avec cette histoire de pneu pluie;il y a un tas de formule où les pneus pluie racing sont interdits et çà ne se passe pas plus mal.Et en 17" il y a des pneus de route très performants comme le pilot road2;De toute façon sous la pluie même en course on se traîne.

Ca se passe pas plus mal pour ceux qui restent sur leurs roues.

Ca a deja été débattu, mais c'est juste une question de plaisir au guidon. (ce qui pour moi est le but recherché): dans un cas, c'est presque aussi bien que sur le sec, dans l'autre c'est flippe a chaque virage en esperant ralier l'arrivée sur les roues.

Pour infos, des Road 2 doivent assez mal chauffer monté sur une moto de 130 kg. Apres, y en a qui posent le genoux avec ces pneus la... C'est juste qu'ils coutent le prix d'un train pluie, d'ou la question de cette règle?

J'ai courru en classic avec des avon en 11O à l'arrière;çà tient presqu'aussi bien sur le mouillé que sur le sec.Ce qu'il faut faire c'est rouler le plus souvent possible sur le mouillé,arès çà va mieux(surtout dans la tête)

monche a écrit:

J'ai courru en classic avec des avon en 11O à l'arrière;çà tient presqu'aussi bien sur le mouillé que sur le sec.Ce qu'il faut faire c'est rouler le plus souvent possible sur le mouillé,arès çà va mieux(surtout dans la tête)

Dans la tête mouais perso apres env 100.000 bornes sur route et quelques glisses des deux roues sur piste mouillée au mans je pense pas que ce soit que dans la tête

Quelque soit le pneu, une prise de frein aproximatif et paf. Le road 2 ma valu un genoux facon melon sur le mouillé, mais je débutait et maintenant je sais qu'il y des choses que l'on peut faire sur le sec, mais pas sur le mouillé, surtout un mois de novembre!!!

Petite question pratique;j'aimerais savoir quand on pourra télécharger un règlement technique définitif afin de ne pas trop se gourrer dans la préparation des motos?exemple:maître cylindre,etc...

monche a écrit:

Petite question pratique;j'aimerais savoir quand on pourra télécharger un règlement technique définitif afin de ne pas trop se gourrer dans la préparation des motos?exemple:maître cylindre,etc...

http://www.allomusic.com/titre/le-fut-du-canon-un-certain-temps-7033854

Sauf que là ça chauffe au lieu de se refroidir ....

bentino a écrit:

Hormis les étriers je crois que tu as bien résumé la chose

ah bon ? J'ai relu le reglement ou plutôt le projet de reglement, je ne trouve rien sur les etriers. J'ai lu quelque part "pas de radial" mais le reste, 6 pistons, pas 6 pistons ?
y'a juste qu'en 2012, entre les sportives montées en 6 pistons depuis un bon moment deja et les passage aux radiaux, ça n'est pas si évident que ça de trouver un jeu de 4 pistons d'occase en bon état, avec le bon entraxe...

C'est bien ce que je dis, tu as trouvé ce qu'il fallait sur les étriers
Pas de fixation radiale des étriers.

Pour ce qui est des 6 pistons tu peux, mais ils sont quand meme assez rares. Ils ont commencé avec les GSXR SRAD mais ce sont vite rendu comptes que ça ne servait à rien (cf étrier en SBK ou Moto GP).

Il y a quand meme pas mal de 4 pistons sur le marché, et si l'entraxe ne te convient pas, il te reste la pate de déport qui règle 90% des problèmes.

pour la patte de deport, je prefere le plug and play !!